應急指揮所如何應對高速鐵路危機
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發布日期： 2019.06.11
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調度指揮應急處置是指對交通中發生的裝備保障、自然災害、突發事件、行車事故等異常環境作出快速、準確、有效的反應，并果斷采取相應措施。及時控制事…
調度指揮應急處置是指對交通中發生的裝備保障、自然災害、突發事件、行車事故等異常環境作出快速、準確、有效的反應，并果斷采取相應措施。及時控制事態發展，在短時間內恢復列車運行，盡可能減少對列車的影響和損失。簡單地說，印跡處理是在非正常情況下采用的調度響應方式，是調度指揮所的薄弱環節，也是事故發生的不穩定因素之一。根據對交通事故原因的分析，80%以上的交通事故是在非正常情況下發生的。
調度應急處理是在調度指揮系統的背景下進行的。目前，隨著高速鐵路的快速發展，現有的線路調度指揮系統，即平站式調度指揮系統，已被廣泛采用。難以適應高速鐵路發展的需要。主要表現在以下幾個方面：
≤1，安全壓力向前移動的高速鐵路與以往的鐵路相比有以下特點：從現在運營的高速鐵路來看，高速鐵路調度管轄段里程基本達到300≤500 km，管轄15個車站左右。除了部分樞紐客運站的城市戰爭控制外，大多數客運站都是分散自律的中央控制站。日常運輸工作由列車調度員統一指揮和操作，車站沒有乘務員。與現有鐵路相比，高速鐵路運營指揮高度集中，列車調度員作為日常交通工作的組織者和指揮者的安全責任明顯增加，安全壓力明顯向前移動。應急處置是檢驗調度員綜合素質的重要指標。從實例來看，如何控制安全關鍵點：如何及時運用相關規定；列車調度員和助理調度員如何有效溝通和配合，雖然對突發事件事先有詳細的應急預案，但都是由于執行中的不可預測性和偏差造成的。實施效果也不理想。
1≤2。協調能力不足
高鐵調度集中了大量日常交通相關事項，在應對突發事件過程中協調能力不足監控操作臺整個柜體采用的1.2毫米～1.5毫米SPCC鋼板經裁剪、沖壓、折彎、鉚接、焊接、打磨、校形、除油、除銹、磷化、靜電噴涂、高溫固化、冷卻等制作而成。產品可分為組裝式和焊接式兩種。組裝式加工難度高但運輸成本低，焊接式加工難度低但運輸成本高。這主要表現在團隊中各類工作之間缺乏協調能力。一般來說，在應急處置中，調度辦公室的值班主任負責鐵道部與上級領導之間的信息反饋和報告；調度局(高速鐵路)值班副主任負責全面安全控制，特別是限速、降弓等命令的發布，以及列車控制等環節的控制。與現場的協調通常是由驅動平臺完成的，高速鐵路應急處置設計中需要很多環節。專業性強，在短時間內合理完成，且標準高，忙易亂，如果缺乏協調容易導致應急處置不當。
1≤3.由于缺乏決策支持，我國高速鐵路運營和管理還處于初級階段，面臨著現代化鐵路系統和高速鐵路新知識、新技術的發展控制臺定制是由控制臺樹中的項定義的，可能包括文件夾和其他容器、萬維網頁和其他管理項。控制臺是一種專為監控室內擺放設備及理清線路的機殼設備監控操作臺
整個柜體采用的1.2毫米～1.5毫米SPCC鋼板經裁剪、沖壓、折彎、鉚接、焊接、打磨、校形、除油、除銹、磷化、靜電噴涂、高溫固化、冷卻等制作而成。產品可分為組裝式和焊接式兩種。組裝式加工難度高但運輸成本低，焊接式加工難度低但運輸成本高。它包含了CTCS-3/2列車控制系統、調度集中系統、無線閉塞系統、災害預防與安全監控系統等多項需要各專業完成的新技術。相應的人員素質的提高需要一個過程，很難在短時間內對所有的專業人員都有一個清晰的把握。
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